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為什么互聯(lián)網(wǎng)圈和投資圈的中年男人都在造車?

來源:新浪創(chuàng)事記 發(fā)布時(shí)間:2018-01-10瀏覽:3084次

為什么互聯(lián)網(wǎng)圈和投資圈的中年男人都在造車?  文/秦朔朋友圈  正在舉辦的一年一度的CES上,拜騰首款智能電動概念車亮相,可以刷臉進(jìn)車,2019年全面量產(chǎn)。據(jù)說賈躍亭的FF91也再度來到CES,相比去年的高調(diào),今年低調(diào)了許多。  2014年,國內(nèi)的大街上還沒有幾輛特斯拉的時(shí)候,賈躍亭就吆喝著要造一個(gè)能和特斯拉PK的超級汽車。如今,賈躍亭麻煩纏身回國無期,只能眼瞅著和自己一樣的中年男人們紛紛加入了造車的大軍。  無論是做UC瀏覽器起家的何小鵬,還是做汽車媒體“易車網(wǎng)”起家的李斌,甚至連因舉牌萬科而名聲大噪的“野蠻人”...

為什么互聯(lián)網(wǎng)圈和投資圈的中年男人都在造車?

  文/秦朔朋友圈

  正在舉辦的一年一度的CES上,拜騰首款智能電動概念車亮相,可以刷臉進(jìn)車,2019年全面量產(chǎn)。據(jù)說賈躍亭的FF91也再度來到CES,相比去年的高調(diào),今年低調(diào)了許多。

  2014年,國內(nèi)的大街上還沒有幾輛特斯拉的時(shí)候,賈躍亭就吆喝著要造一個(gè)能和特斯拉PK的超級汽車。如今,賈躍亭麻煩纏身回國無期,只能眼瞅著和自己一樣的中年男人們紛紛加入了造車的大軍。

  無論是做UC瀏覽器起家的何小鵬,還是做汽車媒體“易車網(wǎng)”起家的李斌,甚至連因舉牌萬科而名聲大噪的“野蠻人”姚振華也不甘落后,投資700億押寶新能源汽車。

  不僅如此,互聯(lián)網(wǎng)和投資圈的半壁江山也都紛紛把錢砸向了智能電動車。馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、俞敏洪、李想、高瓴、順為、淡馬錫、紅杉……

  阿里則不光投資了小鵬汽車,還攜手本田開始開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。據(jù)說共享汽車的風(fēng)口也快來了。

BAT全面布局整車制造BAT全面布局整車制造

  再來看看智能電動車的性能:百公里提速能力已經(jīng)可以秒殺保時(shí)捷卡宴,續(xù)航能力已經(jīng)可以叫板傳統(tǒng)燃油車。

  雖然2017年全球汽車銷量超過9000萬輛,其中1/4的汽車都賣給了中國消費(fèi)者,比十年前增加了10%,但傳統(tǒng)燃油汽車制造商卻坐不住了,因?yàn)榇蠹彝蝗话l(fā)現(xiàn)自己的好日子不知道什么時(shí)候就會到頭。

  可是中年男人們?yōu)槭裁磿憩F(xiàn)出對互聯(lián)網(wǎng)新能源車的濃厚興趣呢?有人說,因?yàn)檐嚧砹怂俣群涂刂疲@是中年男人的興趣和審美;有人說,時(shí)機(jī)到了,風(fēng)口來了,技術(shù)門檻和業(yè)務(wù)屬性被資本的力量所攻克和掌握了;有人說,這是盲目自信,想駕馭一切……

  筆者認(rèn)為,其實(shí)他們要的不是車,而是一塊屏。對于他們來說,汽車是一個(gè)天然的載體,一個(gè)終端,是在客廳、PC、手機(jī)之后的“第四屏”。

  比如,京東可以讓用戶在選擇收貨地址時(shí),不再只局限于辦公室和家,還可以選擇車。授權(quán)后,京東、順豐快遞員可打開后備箱,把商品配送到車。

  汽車市場的空間巨大,并且還在持續(xù)增長,但與其它正在面臨變革的產(chǎn)業(yè)一樣,汽車銷售是一次性的收益,汽車售出后,用戶與廠商基本就脫離了關(guān)系,除非維修等。

  但實(shí)際上,購車的人群普遍具有很強(qiáng)的消費(fèi)能力,那么如何在汽車售出之后依然能和這批用戶保持聯(lián)系并從這批人身上獲益,才是大佬們期望進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的原因。 

  同時(shí),傳統(tǒng)的四輪燃油車在環(huán)境不斷惡化的情況下,已經(jīng)越來越無法滿足人們的需求。

  7年前,雷軍就是因?yàn)榭吹搅耸謾C(jī)的換機(jī)潮就出現(xiàn)了一個(gè)小米,如今他的小米已經(jīng)估值2000億美金,據(jù)傳年底要在香港上市,而他將成為亞洲首富。如今的潛在的汽車市場之下蘊(yùn)藏著人們極大的消費(fèi)需求,與之相似的換車潮已經(jīng)在路上。

  此外,自動駕駛的誘惑力也十分巨大。這幾年自動駕駛是汽車行業(yè)的熱門方向,國外有谷歌蘋果,國內(nèi)有百度圖森。

  據(jù)預(yù)測,2020年就能全面實(shí)現(xiàn)自動駕駛,到時(shí)候擁有技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司就有了汽車行業(yè)的話語權(quán)。

  互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將迎大考!?。?/p>

  對于很多國人來說,造車則更像是一種情結(jié)。從1886年戴姆勒發(fā)明第一輛汽車到現(xiàn)在,已經(jīng)有100多年,整個(gè)汽車行業(yè)在不斷地邁向自動化及智能化,而直到今天,汽車行業(yè)也沒有誕生一個(gè)強(qiáng)勢的國有品牌。

  當(dāng)然,更重要的是,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就是一個(gè)“快魚吃慢魚”的時(shí)代,一步慢可能接下來就只能被復(fù)制或者被替代了,而上述所有的中年男人中,顯然沒有一個(gè)會愿意輸給這個(gè)時(shí)代。



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